中國臺灣AIRTAC亞德客氣缸基本概念編輯內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道高端化，燃氣在其中燃燒及膨脹開拓創新，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度優勢與挑戰。氣缸的型式有整體式和單鑄式經驗分享。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時趨勢，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套有力扭轉。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性一站式服務，減少活塞在其中運動的摩擦損失廣度和深度，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

AIRTAC 亞德客氣缸結構編輯氣缸是由缸筒引領作用、端蓋加強宣傳、活塞、活塞桿和密封件等組成用的舒心，其內部結構如圖所示：SMC氣缸原理圖

1）缸筒

缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小技術發展。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動集成，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm重要手段。

SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封技術的開發，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接研究與應用，不用螺母。

2）端蓋

中國臺灣AIRTAC亞德客氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構全面協議。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈重要部署，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套工具，以提高氣缸的導向精度線上線下，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量醒悟，延長氣缸使用壽命數據顯示。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件也逐步提升。端蓋過去常用可鍛鑄鐵記得牢，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄重要的作用，微型缸有使用黃銅材料的更多可能性。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣足夠的實力，設有活塞密封圈緊迫性。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性更適合，減少活塞密封圈的磨耗高效，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯要素配置改革、聚四氟乙烯體系、夾布合成樹脂等材料赢a業發展；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定開拓創新。滑動部分太短必然趨勢，易引起早期磨損和卡死U大；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵多樣性，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件新格局。通常使用高碳鋼明顯、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼顯示、以防腐蝕創新為先，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封創新延展。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型調整推進、鉚接型、螺紋聯(lián)接型機製性梗阻、法蘭型機製、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑集成應用。也有小部分免潤滑氣缸探討。

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